固态电池被认为是拉伯配资
下一代新能源汽车的
“终极解决方案”
兼具高安全和长续航等特性
在新能源汽车、低空经济等领域
具备广阔的应用前景
近日，多家主流媒体报道
我国科学家成功攻克
全固态金属锂电池的“卡脖子”难关
让固态电池性能实现跨越式升级
以前100公斤电池最多支持500公里续航
如今有望突破1000公里
这是怎么做到的？
东风汽车在固态电池领域
取得了什么突破？拉伯配资
我们来一探究竟
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全固态金属锂电池突破难在哪？
电池充放电全靠锂离子在正负极间“往返跑”。锂离子相当于电池中的“外卖小哥”，负责把电子从电池正极送到负极，固态电解质就是“送外卖”所行驶的“高速公路”。
常用的硫化物固体电解质，硬度高、脆如陶瓷，而金属锂电极却软得像橡皮泥。这两种材料贴合时，就像把橡皮泥粘在陶瓷板上，界面处坑坑洼洼，难走的“路”会影响电池充放电效率，这正是固态电池还没有广泛走向市场的原因。
02
三大关键技术突破
彻底打通固态电池续航瓶颈
如今，我国多个科研团队纷纷出手，三大关键技术突破让“陶瓷板”和“橡皮泥”实现严丝合缝，有望解决固固界面的接触难题，彻底打通固态电池的续航瓶颈。
“特殊胶水”——碘离子
“特殊胶水”——碘离子
在电池工作时，会顺着电场跑到电极和电解质的接口处，主动吸引通行的锂离子过来，哪里有小缝隙、小孔洞，就自动流过去填满，电极和电解质就能自己贴得严严实实，从而突破全固态电池走向实用的最大瓶颈。
“柔性变身术”
“柔性变身术”
中国科学院金属所的科学家用聚合材料给电解质打造一副“骨架”，让电池像升级版保鲜膜一样抗拉耐拽。弯折2万次、拧成麻花状都完好无损，完全不怕日常变形。在柔性骨架中加入一些“化学的小零件”，它们有的能让锂离子跑得更快，有的能额外“抓”住更多锂离子，直接让电池储电能力提升86%。
“氟力加固”
“氟力加固”
清华大学的科研团队用含氟聚醚材料改造电解质，氟的“耐高压本事”极强，电极表面的“氟化物保护壳”，能够防止高电压“击穿”电解质。这项技术在满电状态下经过针刺测试、120℃高温箱测试都不会爆炸，可以确保安全和续航“双在线”。
03
东风汽车助力新能源电池技术突破
电池，是新能源汽车的“心脏”
关乎汽车行业未来发展
在“双碳”目标指引下
东风汽车肩负“国家队”使命
持续推进固态电池技术研发和产业布局
目前已取得一系列成果
率先布局
2018年，东风汽车成立固态电池项目组，开展固态电池、固态电池系统技术研究。2019年7月，第一代固态电池系统开发完成。次年6月，成功开发第一代固态电池系统的整车。 2022年1月，由东风汽车与动力电池头部企业合作开发高比能固态电池，成功在东风E70搭载。目前，首批50台示范车辆已在6省10城运行超过150万公里。
▲ 东风汽车固态电池示范运营车辆
持续迭代
2024世界动力电池大会上，东风汽车携新一代固态电池展品及明星车型亮相，展示新能源领域最新成果与战略布局。
该固态电池系统搭载高比能固态电芯，系统能量密度高达285Wh/kg，不仅具有高比能、高安全的特点，还采用了CTP构型，提升了电池包空间利用率并降低了综合材料成本。其沉浸式冷却技术和无线BMS系统进一步提升了电池系统的性能和可靠性，为新能源汽车的续航能力和安全性树立了新的标杆。
▲ 东风汽车新一代固态电池
续航突破1000公里
未来，东风汽车将持续推进
全固态电池技术研发创新
加快培育新质生产力
为建设汽车强国作出更大贡献拉伯配资
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